自驾游:风景和故事都“在路上”

2015-11-28 11:39| 发布者: 绵阳自驾游| 查看: 1438| 评论: 0

简介
前言:截至2014年底,中国私家车的拥有量达到1.54亿辆,拥有驾照的人突破3亿,高速公路通车总里程超过11万公里。有车、有人、有路,还有众多自驾车旅游的利好政策,自驾游正在走向成熟。以往,目的地给旅游者提供的 ...


前言:

截至2014年底,中国私家车的拥有量达到1.54亿辆,拥有驾照的人突破3亿,高速公路通车总里程超过11万公里。有车、有人、有路,还有众多自驾车旅游的利好政策,自驾游正在走向成熟。以往,目的地给旅游者提供的是一种经历,但现在需要更多地为旅游者、自驾车爱好者提供更好的体验。在自驾车旅游的发展过程中,在比景点更广泛的空间中如何做出好文章,正在挑战着旅游目的地。


川藏自驾途中的美丽风光


“我们又该上路了。”在美国作家杰克·凯鲁亚克的代表作《在路上》中,萨尔在美国东西海岸之间的公路上来往穿梭追梦,一次次踏上寻找某种精神和信仰的旅途。抛开社会、文学上的那些故事不说,这本书促使无数青年人踏上了漫游之路,“在路上”本身逐渐演变成一种精神和信仰。


随着时代的变化,“在路上”由小众“流浪”精神,逐渐演变成一种大众化的、“说走就走”的冲动出游方式。在当下中国,自驾游恰恰满足了人们自由旅行、说走就走的旅行需求,能够让游客的体验更深入,在旅行的过程中追求休闲生活的本质。


围绕自驾车、自驾房车,各地纷纷建设各种各样的自驾、房车露营基地,为自驾车群体的出游提供更为适合的产品。除了营地之外,对于旅游目的地来说,又该如何根据自驾游自身的特点,为自驾车爱好者提供更好的体验呢?


从小众到大众


伴随着国民经济的不断增长,自驾游从小众体验走向大众“说走就走”,收获了大量拥趸。例如“十一”期间,由越野e族组织的第十届沙漠穿越英雄会在内蒙古阿拉善举行,3天时间就聚集了20万自驾车爱好者。


“2008年之前,提到自驾游,许多人都会说自驾川藏线、草原很酷。早期的自驾游群体大部分属于驴友,走边城,追求个性、个性张扬。如今,自驾游对于人们来说已经是很普通的事情,更多的人甚至走出国门,自驾美国、澳大利亚等。同时,自驾游的群体更为多元,自驾线路也从长线游为主,发展到短线、周边游为主,并结合自身喜好而选择一些特定的路线,市场正在走向细分。”游多多景区营销总监马志艳说。


“纵观现代旅游发展史,交通工具的改进往往带来旅游的飞跃发展。飞机性能和民航业的发展大大推动了洲际、国际和国内远途旅游,是近代旅游的第一次革命。高铁的建设大大缩短了国内中远途旅游时间,改变了旅游空间格局,带来了旅游的第二次革命。私家车保有量和休闲时间的增多,公共交通的完善带来了散客化、短途化、休闲化的出游方式,旅游的第三次革命正在爆发。”河北省科学院地理科学研究所旅游开发研究中心研究员刘娅说。


在同程旅游副总裁李志庄看来,全民旅游时代、移动互联时代和车轮驱动时代,给整个旅游产业的形态、旅游方式都带来了巨大变化,旅游群体的年轻化趋势,也集中反映在自驾游领域。游客主体的需求、出行习惯、思维方式的变化,倒逼目的地开始思考,如何适应以“80后”为主体的自驾游群体的需求。


自驾游有哪些特点呢?刘娅认为,首先,自驾游自主性强,在旅游目的地的选择、出游时间以及食宿安排上都非常自由,可以说是说走就走的旅行。其次,自驾游具有区域性,自驾车旅游者首先尝试从居住地周边开始,逐渐向远处辐射。此外,相较于其他出游群体,自驾游爱好者更重视体验性,由于选择的余地大,自驾车旅游者倾向于选择体验感觉良好的服务和商品,旅游体验的程度更深。


服务上不来 景区进不去


自驾车旅游时代到来了,中国旅游业做好准备了吗?答案并不乐观。


被誉为“河北66号公路”的草原天路,连接崇礼温泉和张北草原,于2011年建成通车。这条草原天路正是一条以自驾游为标准、为目的专门设计打造的产品。然而,今年夏天,草原天路前后双向都堵满了车,堵在路上的游客看不见风景只能看车看人。


刘娅认为,国内自驾游面临着三大发展困境:配套和服务不足、信息渠道不通畅、整体环境比较差。“我国目前的自驾车营地数量还不到300家,且内容单一,管理不规范,景区停车难,以及加油站、服务站比较少的问题。不管是交通道路还是城乡景观,自驾整体环境较差,很难达到旅游的标准。”此外,信息渠道不通畅,缺乏权威的信息平台,交通临时管制,景区、景点的暂停接待等临时性、关键性的信息无法提供,造成了自驾的盲目性。


对此,北京第二外国语学院旅游管理学院院长厉新建表示认同。他说,在自驾车旅游发展过程中,更需要有感染力的环境,所以自驾游对目的地提出了更高的要求,以往为旅游者提供的是一个经历,但现在更多地需要给自驾车爱好者提供更好的体验。


“在自驾游发展过程中有很多协同创新的问题亟待解决。与景区相关的规划系统,与产品有关的产品、租车、公路、导航、后勤等系统,都需要在自驾游发展过程中得到完善。”厉新建说。


厉新建表示,自驾游生活圈内的很多服务信息需求,其实都是在路上随机完成的。便利的核心正是服务,包括基于游客自驾体验的交通、租赁、信息、营地、线路的服务。在自驾过程中,这些服务能够跟上,自由就能够更好地体现出来。


他举例说,在美国自驾你会有很深的感受,景区自驾的开放性比国内高出很多,景区游客中心不仅是简单的卖票、休息,有些还会配备淋浴设施,景区内也会针对自驾游客专门设计相应的路线。在自驾空间方面,目前国内自驾游仍限制在线路上,局限在景区大门外。“自驾车不能进入景区,自驾游和跟团游、自由行在景区游览上就成了一样的产品,并没有根本的改变。目的地应该思考,如何设计出拥有自驾内涵的产品。


一个清晰定位 一个鲜明的标签


不过,“互联网+”“旅游+”时代,为自驾游发展打开新空间创造了条件,利用这一趋势,搭建平台、促进共享、提升品质,自驾游或将迎来更为便利化的时代。


自驾游的公共服务一直广为诟病。厉新建认为,在国外,很多公共服务已经市场化,极大地减少了政府提供公共服务的压力。政府提供公共服务的核心并不在于提供服务本身,而是要做好公共服务供给的平台,为公共服务供给提供空间。公共服务供给的最终考核机制不仅仅是服务的好坏,还在于服务的可持续性,而纯粹公益性的服务供给的可持续机制很难有保障,需要探索用商业模式来提供公共服务的可行性。


“形象塑造、营地体系、自驾线路、自驾空间、服务平台、计费系统这六大公共服务平台亟待建立。”厉新建举例说,在规划过程中,除了传统的产品、景区规划之外,需要有更多的景区自驾线路本身的规划,甚至上升到国家风景道、风景小道的规划系统中来。此外,高速公路服务区也应不仅作为服务区来对待,而是把它作为平台化的服务中心来打造。把服务区作为各种自驾相关的旅游休闲信息的供给路口,提供独特的、具有吸引力的产品,让服务区的公共性能有更多商业价值上的发挥。


“其实,不单是自驾游,旅游产品同质化已经是普遍问题,许多目的地旅游资源大同小异,很难做到独一无二。在这种情况下,目的地应该做好两点:定位和标签。在移动互联网趋势下,这已经不是旅游资源每个人都适配的时代,目的地不能再抱着产品适合每个人、卖给每个人的理念,必须有一个清晰的定位。其次,对于在线自驾游产品,标签应非常鲜明,且不能打上太多标签引起混乱,丧失定位。”泡泡海旅游网创始人、CEO李蓉认为,产品包装上的用心,更能引起自驾游群体的认同。


自驾游绝不仅是简单的出游方式的变化,而是汽车文化和旅游结合的产物。针对自驾游的产品,不管是线上、线下,更应该注重参与性和体验性。”中国旅游车船协会秘书长刘汉奇表示,全国现有车友俱乐部接近3万家,单纯组织自驾游的俱乐部也超过2000家,自驾游产品要出新,把旅游和汽车文化相结合,是一个很好的突破点。


(来源:中国文化报 鲁娜)

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